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平臺存性騷擾、加價等亂象:資本競爭加劇 透視貨拉拉用戶死亡事件

貝果財經2021-02-22 20:43:060閱

鄧?。贺熑尉庉?/p>

,對此,記者了解到,貨拉拉對于搬運費、等候費等沒有相應的定價,在點擊用車時,只會有橙色字體提示表示?!鞍徇\時間過長、貨物過多,或有難以裝卸貨的物品,司機可能會收取搬運費,如產生搬運費,請額外支付?!痹谟唵瓮局?,除了沒有相應的錄音錄像監控:也沒有相應的安全監控

”到地點后,司機還要求上樓“抱抱”,被拒絕后要求金女士當著他的面打五星好評。還以行李太少裝不滿為理由加了150塊錢。,去年12月1日,青島的金女士(化名)在使用另一家貨運公司的搬家服務時,遭遇了性騷擾和加價事件?!鞍嵝欣畹臅r候還挺正常,上車了以后就開始對我動手動腳的”,問了比較私人的問題后,司機就去摸金女士的手,看金女士沒有激烈的反抗,就開始摘金女士的口罩?!斑@時候我已經感到不對勁了開始反抗,但最后還是被他摘下來了,之后他用右胳膊摟我肩膀,親我脖子,我就踢他了

“搬東西途中一直在打電話,他不僅僅接了我的單子,還同時接了另一個單子叫他兄弟做,結果他兄弟把人家倉庫貨的數目對不上,他就一直在處理。搞得我買了搬運服務自己還搬了好多?!?,臨時加價在此類公司中也時有發生,王女士表示,其晚上搬家到蘇州的時候在貨拉拉上下了一個單子,跨城走夜間高速的時候,司機多次提出要加錢,卸貨的時候摔了好多東西

,“現在還在和家屬溝通。不方便接電話?!必浝嚓P負責人在對《中國經營報》記者說完后便掛掉了電話

一位接近貨拉拉的知情人士在接受《中國經營報》記者采訪時表示,滴滴入局之后,貨拉拉在市場上開始瘋狂補貼守住份額,為了低成本占領市場。其資質審核、安全方面的投入并不到位。,貨拉拉、藍犀牛、快狗……同城貨運由來已有數年,但在2020年滴滴入局后出現了一波小高潮

其中,開城僅一個月。上海單城日單量已突破2.5萬單。,2020年6月,滴滴正式入局。第一批上線的成都和杭州兩座城市,僅用兩個月,市場份額就超過50%。在貨拉拉宣布F輪融資后的第六天,2021年1月26日滴滴貨運也完成金額一樣的15億美元首輪融資。如滴滴貨運在成都和杭州上線之后又于2020年8月再開6城,目前已覆蓋江浙滬主要城市和以成都、重慶為代表的西南重鎮

其還表示,除了運輸服務以外,還可以有搬運的收入,“一般50元起,具體數額可以跟客戶商量”。沒有相應的定價。,貨運司機要入駐貨拉拉也相對簡單?!吨袊洜I報》記者隨后以入駐司機的理由在貨拉拉司機端平臺上注冊入駐,一位貨拉拉員工致電表示,如果無車注冊,只需要身份證和駕駛證去貨拉拉門店辦理入駐,1~3個工作日就可以開始工作

如果在此事件中貨拉拉沒有盡到基本的安全保障義務。則應該對于女孩的死亡承擔一定的民事賠償責任。,前有網約車空姐遇害案,之后貨拉拉又出現了跳車身亡的案件,慘案一次次重復的背后,都是發生在平臺崛起之時。在資本的加持下,平臺對安全考量的疏忽,成為互聯網出行行業的頑疾。北京云嘉律師事務所律師、中國政法大學知識產權研究中心特約研究員趙占領在接受《中國經營報》記者采訪時表示,司機與貨拉拉平臺不存在勞動關系或勞務關系,貨拉拉作為平臺為消費者及司機提供信息中介服務。但是,因貨運服務涉及財產及人身安全,貨拉拉作為平臺應該采取更嚴格的安全管理措施,比如對于司機應該進行背景調查,對于車輛應該設置準入門檻,確保車輛處于正常狀態,在行程中進行錄音或錄像,對于車輛多次偏離導航路線時應該及時介入等等

2019年的數據顯示,在整個行業交易額中,貨拉拉和快狗合計占比近80%,其中。貨拉拉占比超過50%。,2020年之前,這個賽道經過多年的競爭已經決出了兩強——貨拉拉和快狗打車(前身58速運)

,多位用戶在接受《中國經營報》記者采訪時表示,自己在使用包括貨拉拉、藍犀牛等平臺時問題多多。加價、司機身份與線上不符合、性騷擾等問題均有發生

北京報道 本報記者 郭夢儀

她的叔叔稱?!罢f在曲苑路跳窗了,110趕到現場,地面有一灘血,我侄女也昏迷不醒,110把孩子送到了航天醫院?!蓖砩?點30分,司機報警稱小莎(車莎莎)跳窗。送醫診斷后得知,重度腦外傷,創傷性顱內血腫,顱骨骨折,及大量并發癥。經過了四天四夜的搶救,車莎莎依然沒能挺過臘月二十九,不治身亡。不過2月22日,車莎莎的叔叔車細強告訴媒體記者,2月11日從警方處獲悉,涉事司機已被釋放:警方仍在進一步調查。,2月21日,微博用戶“今夜的風格外喧囂”爆料,2月6日,自己的姐姐、23歲的長沙女孩車莎莎通過貨拉拉平臺下單搬家服務,卻永遠地失去了生命

平臺存性騷擾、加價等亂象:資本狂歡競爭加劇 原標題:透視貨拉拉用戶死亡事件

“客服說他會警告司機,但是萬一司機打擊報復的話。出事只能及時報警?!?,“晚上一身酒氣的司機漫天要價,我說我不搬了,還找我要了100塊錢的路費?!蓖跖吭诮邮堋吨袊洜I報》記者采訪時說道,雖然自己找了客服舉報,但是用處不大

,趙占領在接受《中國經營報》記者采訪時表示,交通部在網約車管理辦法中規定網約車平臺承擔承運人責任,但是目前國內沒有法律規定貨運平臺承擔類似的承運人責任,這也是貨運平臺未能像網約車平臺那樣采取非常嚴格的安全管理措施的重要原因之一。這一事件至少說明對貨運平臺的監管也應該加強

性騷擾、加價成貨運平臺亂象

貨運資本狂歡

2021年1月20日,競爭也逐漸白熱化。貨拉拉完成15億美元融資,從滴滴入局同城貨運以來,各大平臺“暗戰”不止,投后估值將達到100億美元。而一個月前的2020年12月22日,吸引大量貨車司機流入平臺。滴滴采取一慣的高補貼打法,貨拉拉拿出1億元補貼司機和用戶。貨拉拉也開始瘋狂補貼守住自己的市場份額。為了搶占市場,去年9~10月,貨拉拉還完成了一輪5.15億美元融資。,不久后,滴滴貨運也緊跟其后準備拿出億元補貼。平臺燒錢留住司機,保持運力的同時,也吸引了相當一部分用戶

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