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學生面試一家涼一家:老師“轉行”去搞新東西 夾縫中的汽車專業

財經自媒體2021-06-25 20:23:302閱

2015年,經銷商庫存積壓。發展新能源車型是大勢所趨。同樣是2015年,一語成讖,百度、阿里、騰訊、樂視等互聯網公司相繼公布了自己的“造車”計劃。相應的。,幾年后“不太行了”的卻是汽車業。再之后,越來越多的城市加入機動車限購行列,傳統燃油車銷量受阻,2018年中國汽車銷量出現28年來首次下滑

劉義向出行一客介紹。車輛工程和機械大類專業的需求量在縮減,偏向軟件類的人才崗位成為新的重點。,今年從全國各大車企的招聘需求來看,學生們直觀的感受與行業統計相符

知乎 ▲某一線主機廠簽約情況說明 /

文中藍殊、張放、顧一、劉杰、楊軍、王言、楊龍均為化名,*應受訪者要求

破局與陣痛

,她在微博超話#你最不推薦的大學專業#中寫道。女生如果不是真心特別超級熱愛機械專業,藍殊身上的三個標簽每個都在加重她求職的不利。投了兩周簡歷的藍殊信心受挫:特別是車輛工程,女生、普通二本、考研失敗,千萬千萬別選機械和汽車相關的專業

,“去面一個面不上,已經察覺出了一些不對勁。去面兩個面不上,在某一線主機廠去年9月發出說明之前,同濟大學軌道學院應屆碩士畢業生顧一在找暑期實習時,就特別奇怪?!?/p>

“感覺自己學了個四不像”

王珊珊:責任編輯

,研究生期間的課程只是起到敲門磚的作用,趙勇也覺得。想深入了解還是要借助網絡和實踐,更多的是自學能力的培養

汽車專業是眾多正在動態變化中的專業的一個縮影。希望能對正在填報志愿的你和你身邊的親友,一年過去,回顧這篇文章,提供一些新思路。,總之,有些依舊是現狀

“大家也都是各種類型的都去嘗試,除了互聯網。沒什么好方法,就只能硬找、多嘗試?!?,張放周圍的同學也有想去金融、審計、營銷等各種行業的

”,自己這一屆的課程設置完全沒有變化,顧一告訴出行一客?!熬湍敲蠢蠋讟?,機械制圖、機械原理、機械設計。這些學分很多的大課拿到現在一點用處都沒有

,大家對主機廠的選擇上有一套“鄙視鏈”,來自中部一所普通一本院校的車輛工程專業應屆碩士生趙勇告訴出行一客。合資企業和國企的優先級較高,自主品牌則排在后面

,我讀了這么多年書,“我想了想。我一直覺得我肯定要去做一些技術崗?!痹讵q豫要不要接受上海市公務員的offer時,這句話在顧一的腦海中反復出現

,在大學報到的第一天就做了一個簡易的導電裝置捉弄學長??戳诉@部電影之后,主人公是一名精通機械設計的學霸。她受電影《三傻大鬧寶萊塢》的啟發,希望能在車企從事技術性的工作。藍殊便一門心思地想去學機械,藍殊則“打算在機械領域一直茍著”

在國內,高校應該有學科交叉?避免重論文輕項目的單一維度。紀雪洪認為,首先,在制定人才培養計劃時,多學科培養人才,比如自動駕駛涉及車輛、計算器、軟件、自動化等多專業的知識。再次,但汽車行業該何去何從。,產學研要緊密結合。其次,應該邀請產業專家來指導,企業工程師和高校教師之間缺少流動性,應該完善高校的考核制度,而不只是高校的人做決定

,紀雪洪向出行一客坦言,因為高校存在發展慣性。對于市場的反應沒那么快,同時也受師資配備的影響,行業迅速變革,高校對此應對不足,“本來上內燃機課的老師現在教人工智能也是有壓力的“

,相較于往年。不少汽車專業學生都感到找工作變難了

,往年大家都想趁著畢業前的暑假先去這幾個車企實習,顧一說。拿到一個轉正名額保底,秋招再正式找別的工作——但往年的鐵律被2019年7月的暑期實習招聘打破

,根據中汽協公布的數據顯示,同比下降2.8%。是中國汽車市場持續增長28年以來首次出現銷量負增長。新能源汽車的情況也不樂觀,具體到中國市場,自2019年7月以來,2018年,中國乘用車銷量為2808.1萬輛,中國新能源汽車銷量已經連續第12個月出現負增長

”,進入中部某主機廠從事汽車內飾研發工作,劉杰2017年本科畢業:他見證了公司的蕭條?!奥淦堑杰囬g沒有自己的產量了,給造車新勢力代加工

”,再加上上海擁有上汽大眾、上汽通用和上汽乘用車等車企,專業排名靠前?!埃ㄖ埃┗旧贤瑵乃紩o你機會進去,顧一告訴出行一客,由于同濟大學位于上海,然后進去了基本都會留用

英國汽車調研公司 Jato,Dynamic公布的數據顯示,比2017年減少約40萬輛。同比下滑約0.5%,結束了連續7年上漲趨勢。 從2018年下半年開始,2018年,全球乘用車和輕型商用車(LCV)銷量8601萬輛,汽車行業進入了“不景氣”的階段

,從出行一客(ID。carcaijing)關注的交通出行領域來說:正在向軟件化、智能化轉型的汽車行業無疑是近兩年關注的焦點

面試總是面不上

,不想“996”。則是另一些人留下的理由

,學什么專業好就業?學什么專業能搞錢。又一年的高考成績公布?填報志愿成了考生和家長當下最關心的事

“我還是想留下來”,黃金時代逝去

,2019年9月,一張某一線主機廠的簽約情況說明流出。這家銷量領先的主機廠宣布暫時不再在2020年校招中招收車輛工程、機械工程等汽車類專業畢業生。一石激起千層浪

宣講結束后,要么是四六級沒過?!彼嬖V出行一客?!爱敃r只要是工科專業就都招了,那時候連工作都是“找上門來的”。臨近本科畢業,包括機械、車輛、自動化、電氣等等。,楊龍去交資料,包括楊龍在內有16個人去面試。最終錄取了10個人。沒被錄取的6人要么是專業不對,湊巧看到旁邊教室里一個車企在開校招宣講會,他進去了

:編者按

受訪者提供 ▲上海市2020年度選調考場安排 /

“高校要平衡滿足外部需求和培養基礎人才的關系,高校應該通過學科交叉、產學研緊密結合等方式。尤其是本科生和專業型碩士,北方工業大學紀雪洪教授告訴出行一客,他們本就是要就業的?!?,培養企業需要的復合型人才

”,但她表現得很樂觀?!岸嗤稁讉€就好了,雖然還未找到滿意的工作。實在找不到工作就去家門口超市里賣衣服,距離上次采訪藍殊已經過去了大半個月,過年過節還有福利??傆泄緯湍懵撓档?/p>

學生面試一家涼一家:老師“轉行”去搞新東西,夾縫中的汽車專業

,“感覺自己學了個四不像”。楊軍說,也拼不過專門學電氣、計算機專業的學生?!彼耘龅綄W弟學妹們考研,入學一年,新能源方向沒學多少,楊軍都勸對方跨考電氣自動化專業。他覺得很尷尬,剛念了一年車輛工程專業碩士的楊軍同樣感到迷茫,“早知道我就跨考電氣了

”,“即使有,看不到汽車行業的無限可能性。那也是新能源、自動駕駛領域的企業,剛剛入行的王言也覺得,而這些企業大多是按照互聯網思維發展經營的。我覺得互聯網市場和汽車市場的發展潛力不是一個量級

出行一客

顧一曾在聯合汽車電子有限公司(簡稱“聯電”)實習的同學發現?!暗戎肼毜娜硕荚陂T口排隊,不僅是主機廠,畢業生們意識到,別說暑期實習的人了?!?,聯電去年想轉正就不太現實,生產發動機、變速箱、車身電子等零部件的供應商們的招聘名額也很緊張

,廣大學子在通曉車輛領域知識的同時,劉義也建議。要拓展通信、大數據方面與智能車輛結合的知識點,為未來的就業提前做好職業規劃和就業準備

施智梁 編輯 |

據劉杰介紹,每個月1800元;二是服從公司調劑:去車間生產;三是主動離職,給予員工半個月時間找工作,他所在的車企從2019年開始競聘上崗,競聘失敗的員工有三個選擇。一是待崗,期間工資照常發放。,隨之而來的是變相裁員

,工資按照當地最低生活保障制度發放,疫情的到來使得這家車企雪上加霜。除了通知員工待崗。從年初至今,劉杰身邊的員工已經走了一半以上。之前的績效工資也被取消

江蘇大學車輛工程研究院院長蔡英鳳向出行一客“吐槽”當下學生“很現實”。因為她的主攻方向是智能網聯。,在2019年,傳統領域無人問。20幾個學生想考她的研究生,熱門領域擠破頭,像傳統的機械工程、研究拖拉機等大型機械之類的專業反而招不到人

傳統動力和新能源技術應該并重、長期共存?!艾F在一些自媒體文章有些不好的導向,作為基礎研究的核心技術、零部件有很大空間?!?,傳統的技術也不會那么快消亡。容易有虛高和過熱的情況,蔡英鳳認為,我們做老師的也應該多加引導

,全國開設車輛工程專業的高校眾多。根據教育部發布的第四輪機械工程學科評結果顯示,目前。其中,清華大學、同濟大學、吉林大學、西南交通等學校的該專業排名位居前列。參評高校達189所

最后,想去看看企業里到底在干什么。他放棄了公務員,顧一告訴出行一客,因為第一份工作想做技術,入職了上海某汽車電子公司。,也給自己留更多的機會和余地

,作為同屆畢業生里進入車企的那5%,能讓他過上有周末的生活。張放也覺得。目前每天8-9小時的工作時間,不算太累人。盡管車企比互聯網大廠收入少,但是不用”996“,王言直言,不想“996”是他選擇車企的主要原因

此外。傳統的汽車人才已無法滿足業務發展的需求,劉義認為,一是由于過去多年來在車輛工程和機械大類的存量人才已經具備一定的規模,需要互聯網的科技人才、軟件人才、復合型的跨界人才的加盟。,隨著整個汽車行業都在向“新四化”的方向布局,新的需求量不大

往年不愁找不到的實習機會。在國內白待了幾個月后,四月因疫情回國后,就讀于德國知名高??査刽敹蚶砉W院的張放一共投遞了五個實習崗位的申請,張放只能用“比較慘烈、見證歷史”來形容這段經歷。,今年卻一直都沒有回應,包括車企和互聯網大廠

在張放投遞的5份實習簡歷中,自學后轉向計算機崗位。除了車企主機廠的研發崗,還有3份投給了阿里、字節這樣的互聯網公司。,成了一些汽車學生的選擇

”,但有這么多畢業生需要找工作,好多乘用車企業不招人。所以像柳工、濰柴這種重工企業也來我們學校招聘了,趙勇對出行一客說。 “今年因為行業整體不太景氣,工程機械這一塊往年很少有人去的

王靜儀 文 李皙寅 郭宇 |

,缺乏競爭力的薪資和看不清的未來讓劉杰堅定了離職的決心,如今的他剛剛參加完公務員省考。并在八月初正式辦理了離職手續

算法的東西我們都得自己學。更何況自己這種半路出家的,“互聯網我投的主要是算法,這是靠自己學的?!睆埛疟硎?。,知道互聯網競爭十分激烈,不學具體的編程語言。在學校我們學的主要是MATLAB這種面向工業解決的編程,只能多試試多一份機會

在向出行一客說出這個理由時,出于同樣的考慮。他剛剛完成了下班、吃飯、健身一整套流程,時針指向晚上九點。,顧一推掉了華為和網易的兩個崗位

難上加難的是汽車類專業畢業生,相比去年增長40萬。中國人民大學中國就業研究所與智聯招聘發布的《2020年大學生就業力報告》顯示,根據教育部公布的數據,2020屆全國高校畢業生人數達874萬,汽車/摩托車行業位列高校畢業生就業景氣較差行業第9名。,創歷史最高紀錄

,黃金時代已逝去,還想做技術。是支撐一些人留下的理由

顧一告訴出行一客,像研究電控系統的老師和現在趨勢比較接近,“因為內燃機這個東西確實研究不出來新的東西了?!?,要破局,可以在原有研究的基礎上進行開拓。他了解到一個研究內燃機的老師完全拋棄了以前的方向,去搞新的東西了,免不了陣痛。但是研究內燃機的老師就沒那么幸運了

,從2018年下半年開始,”中國人才研究會汽車人才專業委員會研究部主任劉義告訴出行一客。隨著汽車行業向“新四化”(智能化、網聯化、電動化、共享化)的方向轉型,車輛工程和機械大類專業的需求量在縮減,汽車行業整體進入下行趨勢?!敖鼛啄耆珖鞔笾髁鞯钠嚰瘓F校招規模穩中有降,整體規模較往年有所下降,偏向軟件類的人才崗位成為新的重點

得益于在讀研期間偏軟件編程方向的項目經歷。去年秋招時顧一便先后收到了兩三個軟件相關的職位邀請。,顧一也嘗試投遞了互聯網大廠和華為這樣的科技公司

,但是根據趙勇和同學們的經歷,趙勇更發現。來學校宣講的車企中,乘用車企業招聘相對往年少了很多,想“夠”到第一梯隊基本無望,更多的人去了自主品牌。2019年秋招時,多的是商用車還有工程機械類

,在名校生眼中用來保底的車企們。卻是普通院校畢業生難以觸摸的天花板

然而,作為人才儲備庫的高校似乎還沒有做好準備。

曾經,汽車行業也有好日子。上世紀90年代,天津一套小兩居需要10萬元,而一輛三廂夏利車最高可以炒到13.9萬元,夏利員工的月工資已經能達到一兩千元,是當地人人稱羨的好工作。

如何應對汽車專業的就業困局?有高校已經行動了起來。2019年4月,清華大學成立車輛與運載學院,同時撤銷了原來的汽車工程系。根據規劃,清華車輛學院除了將與自動化系、軟件學院等校內其他院系展開合作,還將和豐田、戴姆勒等車企探索更多的合作方式。

在楊龍當時的認知里,進車企工作是一個很好的選擇。行業規模和增長空間都很大,發展路線明確,“在這個行業里可以一直往下做,不像其他行業可能過幾年就不行了?!?/p>

“我去面試的時候,一個部門至少二三十個人在排隊,但是一個部門就招一兩個人?!鳖櫼灰庾R到,大概汽車行業是在縮招,“而且縮得很厲害”。

2010年,中國汽車產銷量均超過1800萬輛,超過美國成為世界第一。汽車業老兵楊龍正好趕在2010年入行,他時常懷念曾經的“黃金時代”。

汽車專業學生不再是車企最急需的人才,收入相對科技行業較低的車企也不再是學生們的首選。碩士畢業于C9聯盟某頂尖工科院校機械工程專業的王言對出行一客說:“我們近400個畢業生,去華為占最多數,汽車行業可能不到10%,還包括零部件企業、出行服務、自動駕駛,其中去整車廠的估計十幾人吧,我研究生的課題組進入汽車行業的只有我一個?!?/p>

八月初,汽車專業研究生張放登上了返回德國的飛機。一起帶走的,還有幾個月里石沉大海的實習投遞。

那么填報汽車專業就是最優解嗎?2020年8月6日,出行一客(ID:carcaijing)發布了《夾縫中的汽車專業:學生面試一家涼一家,老師“轉行”去搞新東西》,文中,我們和十余位汽車行業的學界、業界人士,以及就讀汽車專業的學生聊了聊,發現汽車專業與招聘車企間不再那么相互需要,汽車專業學生和高校教師也在面臨自身的困境,有人選擇留下來,也有相當一部分人選擇了“轉碼”,成為一名碼農。

“往年90%以上學車輛工程的學生都能找到工作。但如今,企業挑人取代了之前的人挑企業?!奔o雪洪教授告訴出行一客。

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