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媒體評“造車熱潮”:監管要有卡位意識 充分考慮行業不利因素

證券時報網2021-06-29 07:31:166閱

雖然充分競爭能促進技術不斷進步、行業發展壯大,但以短期攫利為重要特質的無序競爭,顯然會起反作用。

電動車取代燃油車是趨勢。這種趨勢形成的深層次邏輯是電動車更環保。

這些因素的存在,并不是否定電動車發展的理由,而是促進電動車技術不斷提升、日趨優秀并成熟的巨大助力,隨著這些問題的逐步解決,同時需要明確的是,專家團隊描繪出來的遠景、人們寄予巨大希望的新出行方式,才能成為現實。當然,在解決這些問題、持續改進電動車性狀、質量的過程中,整個電動車行業也會隨之發生劇烈的變動,對此,諸如此類的因素顯然都應該被考慮進電動車的環保細賬里,行業內以及欲涉足者都應有所準備,不能腦袋發熱;同時,資本市場是行業借力的重要對象,當然更要有所準備。

給電動車算細賬

比如,電動車電池衰減問題。按照30萬公里的行駛里程,以目前的技術水平和行業標準,電池無論如何都需要更換一次,單就這些數據而言,這就產生“額外”的碳排放,排放增加幾何,還需專家具體計算。這樣的對比還是有點兒簡單化了——雖然該專業團隊曾特別強調,兩者在碳排放方面的對比“不是一個簡單的算術題”,電動車在減排環保方面的優勢,一些應該被考慮進去的因素,顯然被忽略了。比如,充電樁、充電站的大量建設,也勢必產生新的碳排放;外帶加油站的滅失,無疑是很大的。不過,也會產生大量排放。再比如,如果與特斯拉Model 3對比的不是Rav4,而是排量更經濟一些的車型,對比的效果或許也會減弱不少。

雖然現在許多人也承認,電動車在“生命”的全過程并非零排放,電動車更環保幾乎是人們的一種本能判斷,無論是使用過程,還是制造過程,電動車都會產生一定量的排放,但相較于燃油車,電動車排放更少、更環保的優勢,確實,還是很明顯的。不久前,有境外專業團隊對這種優勢到底“明顯”幾何,進行了比較詳細的量化,用以對比的“材料”是一輛特斯拉Model 3和一輛Rav4。

【緣木求魚】

木木

責任編輯:王珊珊

(作者系證券時報記者)

電動車行業內的競爭日趨激烈,新沖殺進來者以及正積極準備沖殺進來者眾多,雖然充分競爭在根子上能促進技術不斷進步、行業發展壯大,有利于社會經濟發展,但以短期攫利、投機攫利為重要特質的無序競爭,顯然會起反作用,目前,不利于甚至損害行業的長遠發展。此前類似的傷害已有太多的教訓,無序競爭不但極大增加了行業以及經濟社會發展的成本,也直接、間接導致更多的碳排放——即使僅從環保減排的角度,對無序競爭也要保持足夠的警惕。

需要提前籌謀,盡量把不利于行業發展的因素考慮充分,面對一個生機勃勃、潛力巨大的新行業,為行業的發展保駕護航。目前比較迫切的恐怕就是對生產者(包括欲進入者)的資質及生產進程,設定比較明確的“門檻”,尤其是涉及上市公司或者欲借力資本市場者,“條條框框”必須更加明確,不能隨便誰、隨便嚷嚷一句“我要造電動車”,因此,馬上就歡呼、掌聲一片,鮮花、鈔票一堆。對待遽然而至的又一次造車“熱潮”,上一次“熱潮”的教訓,顯然要汲取,“二過”不能總是犯,監管要有卡位意識,否則,行業、經濟、社會乃至相關技術帶動的核心競爭力都會損失巨大,在目前的環境、形勢下,代價可能過于巨大。

碳成本遠高于燃油車,而在使用中,電動汽車完勝,這個專業團隊最后的結論是,碳成本遠低于燃油車。具體的數據是,生產一輛Model 3產生的碳排放是12.2噸,而一輛Rav4是7.4噸。兩輛車碳排放對比的轉折點,出現在行駛里程達到20600英里(約合33166公里)處——兩者此時的碳排放分別是14.7噸和14.8噸,此后,電動汽車在生產中產生了更多的碳排放,前者每行駛1英里(約1.61公里),碳排放水平都是后者的34%左右。行駛里程達到20萬英里(約合32.2萬公里)的時候,前者碳排放為36噸,后者達到78噸。

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